'Claro, ahora habrá aún más dificultades para financiar', le contestan desde las entidades financieras, actores fundamentales en el desarrollo de infraestructuras. La mutilación del gasto estatal ha disparado los recelos y la incertidumbre de bancos y cajas hacia la financiación de obras, sobre todo las público-privadas, que son las que más problemas de viabilidad tienen en la actualidad.

Esto impacta de lleno en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI), que movilizará 17.000 millones de euros en concesiones ferroviarias y de carreteras, cuyos flecos ultima el equipo de Blanco. Desde ahora el PEI 'está en grave riesgo de financiación', según fuentes del sector. Pese a haber firmado un convenio de financiación, la banca ya recelaba del plan privado de Blanco, ya que aún no se ha conseguido rescatar las autopistas de peaje que no cumplen con sus planes de viabilidad, como las radiales de Madrid.

Siguiendo 'una lógica financiera imponente', la banca no va a acudir a regar ese plan privado en sus condiciones actuales. No mientras existan enormes riesgos económicos, menor expectativa de rentabilidad, incertidumbre a medio plazo sobre el devenir de las obras y hasta la posibilidad más que cierta de cancelación de las obras, apuntan fuentes de las cajas.

El nuevo plan de austeridad del Gobierno supondrá un recorte, entre 2010 y 2011, de más de 6.400 millones de euros en inversión pública, según el Gobierno. Aunque aún no se han detallado las cifras, Fomento se llevará la mayor parte del ajuste. ¿Cómo capeará Blanco este temporal? 'Vamos a posponer nuevas licitaciones, demorar plazos de finalización de obras, suspender temporalmente actuaciones e incluso anular contratos en ejecución', dijo. El ministro anunció que retrasará todas las obras públicas en ejecución al menos un año.

Este mensaje ha sonado apocalíptico para el sector constructor y preocupante para la banca: 'En cuanto se rescindan contratos de Fomento, los bancos huirán, o exigirán unas rentabilidades irreales', apunta el presidente de una patronal de construcción. Algo parecido le ha dicho uno de los mayores bancos a un grupo de constructores: Por ahora no se volcarán en el PEI; no lo ven 'claro'.

'Ya cuando nació el plan tampoco estaba muy claro quién iba a implicarse, porque no sabíamos si las constructoras iban a poder poner el capital suficiente', apuntan fuentes de otra de las mayores entidades. 'Ahora las constructoras difícilmente van a poder aportar el 20% de capital que se les exige'. 'Además, pediremos aún más implicación' de las empresas -o sea, más fondos propios y más rentabilidad-. 'Toda la incertidumbre retrasará el PEI', abundan otras fuentes financieras.

Hasta ahora, los principales agentes del sector concesional no veían problemas para que las cuatro grandes entidades -Santander, BBVA, La Caixa y Caja Madrid- financiasen el plan extraordinario. Pero ahora se ponen en tela de juicio grandes refinanciaciones empresariales que estaban supeditadas a la cartera de proyectos de las compañías prestatarias.

José Blanco sabe que los recortes son muy impopulares, pero asume el coste político en aras de 'la mejora económica'. 'La senda es irreversible y ya nada será lo mismo en la obra pública', opina el ministro. Se abre, así, una nueva era para la inversión estatal, que siempre ha estado muy centrada en el Ministerio de Fomento. Y surgen cuatro grandes interrogantes:

Blanco asegura que las obras de infraestructuras programadas sufrirán un retraso de al menos un año como consecuencia del recorte de inversión de 3.200 millones de euros en este ejercicio. Blanco dará preferencia a aquellas estructuras que sean necesarias. 'Antes de construir más, debemos ser capaces de sacar mejor rendimiento a las que tenemos', opina. Se priorizarán las obras en ferrocarriles.

La noticia ha sentado como un jarro de agua fría entre las constructoras, que ven peligrar muchas refinanciaciones y que alertan de que se perderán del orden de 115.000 puestos de trabajo.

Eso cree Fomento: 'Se tendrá en cuenta la colaboración público-privada para llevar adelante' las obras de ferrocarriles y carreteras. Pero la banca es reticente a financiar las concesiones previstas hoy en día, por la incertidumbre.

Fuentes de las concesionarias señalan que es necesario 'aumentar el plan público-privado por encima de los 17.000 millones de euros, para tratar de compensar' la pérdida de recursos y aplacar las dudas de la banca. Otros se resignan: 'Que Dios reparta suerte', apunta el presidente de una patronal del sector.